“Qualquer coisa teremos na Galiza. Se não há sol, algo tinha que ser feito”. Desta maneira galego responde o costureiro Adolfo Domínguez o porquê do sucesso da indústria têxtil nessa região. “Você vê que o vizinho vai bem e você está a meditar”. Além das famosos Inditex, Têxtil Lonia e Bimba e Lola, algumas 500 empresas se dedicam a moda na Galiza.
Entre todas facturaron 22.400 milhões de euros no ano anterior. Conta o designer de ourense que encontrou formosura pela enruga, que o segredo do progresso dessa indústria não foi outro que “o trabalho e o acaso”. E não vai desencaminado.
Pela década de 80, os menores artesãos do têxtil passaram a ser marcas com identidade própria e fizeram a versatilidade e a descentralização seu grande valor. “Cada um fazia o que sabia fazer e externalizaba o resto, que se encarregava onde fosse mais produtivo. Ante este paradigma de sucesso nasceram assinaturas como Florentino, Pili Carrera ou o que fora o germe da Inditex, Confecções GOA, dedicada à fabricação de roupões de banho e fundada por Amancio Ortega.
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Pontualmente as três nasceram em 1963, o que neste momento é considerado o ano mágico de moda galega na quantidade de organizações do setor que iniciaram a sua atividade neste instante. E logo chegaram Adolfo Domínguez, Doce-pouco tempo atrás extinta, no entanto que desempenhou um papel fundamental na história dessa indústria-, e pouco mais adiante Roberto Verino. O sucesso de uma contagiaba às outras e as multimarcas de todo Brasil, brigavam por ter em tuas vitrines roupas galegas.
Alberto Rocha tenha em mente de como “os velhos do têxtil contavam que, nesses anos, qualquer que fosse com uma marca galega tinha as portas abertas a todas as multimarca de Portugal”. Chegou, pois, a Inditex, e o conceito de fast fashion pra transformá-lo todo. De um consumidor alemão, que cancelou uma encomenda pela antiga comunidade de Amancio Ortega, nasceu este novo conceito de fabricação a respeito da marcha e das roupas descartáveis. A companhia de Arteixo manteve o paradigma de negócio iniciado nos anos 80 do fornecedor integrado pela assinatura, todavia desvalorizou a credibilidade da marca em benefício da renovação contínua. “O têxtil se tornou um negócio de muito risco, dado que se passou de duas coleções por ano a modelos quase semanais.
Pra essa finalidade, é necessário inovação, talento, sistemas de infos, logística, etc. Só uma temporada péssimo pode afundar hoje a uma marca”, argumenta Daniel Fraga, sócio causador da KPMG pela Galiza. Isso tudo sem esquecer da indústria colaborar gerada em torno da moda, que integra corporações de design de interiores, construção de lojas, audiovisuais, lavandaria, engomadoria e de logística, entre novas. E, apesar da elevada concorrência externa -com margens muito apertadas – colocou em apuros alguns dos emblemas galegos, Adolfo Dominguez, não tem nenhuma incerteza sobre o setor: “Continuaremos nesse lugar, é claro. Desde a Galiza para o mundo”.
“O exercem a toda a hora, em superior ou menor proporção, e estamos tentando que o façam com letras cada vez maiores, como as que aparecem nos maços de tabaco”, sublinha Miguel Moya, vice-presidente da Liga Espanhola de Crowdfunding.
Villaamil está convencido de que sem o equity crowdfunding, raramente teria conseguido 150.000 euros em 2 meses. “As start-ups são corporações que operam com perdas, os três primeiros anos e depois pegam uma explosão. Isto os bancos não acabam de captar”.
o Teu exercício é exclusivamente administrativo, se bem que, provavelmente, dá serviços de carga e transporte de passageiros desde Lima até a serra central. O transporte aéreo está bem criado e serve as 20 cidades mais consideráveis com voos regulares em aeronaves de tamanho diferenciado. Novas populações isoladas, sobretudo, da floresta possuem aeródromos para o recebimento de aviões de nanico porte.
O Aeroporto Internacional Jorge Chávez é o principal terminal aéreo do estado. Está encontrado na província constitucional do Callao. É o aeroporto mais considerável, já que concentra a grande maioria dos voos internacionais e nacionais do nação, atendendo a mais de 19 000 000 passageiros por ano. Concentra 90% do transporte marítimo, tanto mercante como militar, em razão de em seu território se estende o terminal marítimo e a Apoio Naval da Marinha de Competição do Peru. Se bem que o transporte civil marítimo não dá serviços comerciais com regularidade, abundantes cruzeiros ancoram em Callao periodicamente. Em Lima também se encontra um nanico porto no distrito de Lurín, cujo trânsito acima de tudo se deve aos navios petroleiros da refinaria de Conchán que está perto.
